七年没动，一动就是70班！中韩航权“死结”突然解开，背后水很深 ...

suli · 发表于 2026-6-7 02:55:03

中韩之间卡了七年的航权死结，终于松动了。两国航空管理部门上月底在首尔开了个会，拍板定下来：每周新增70班往返航班。客运从608班涨到664班，一周多了56班；货运从54班涨到68班，多了14班。
七年了，一趟都没增过。你别小看这几班飞机。像仁川飞上海、仁川飞广州这两条热门线，以前因为配额早就用光了，想加都加不进去，就跟早高峰地铁一样，车有，但路权没了。现在航权一通，等于多开了好几趟车。而且不光是仁川，釜山、清州这些地方机场也沾了光，专门给了它们飞中国十大城市的14班额度，广州、成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨、沈阳、延吉，覆盖面很广。货运这块更有看头，天津、郑州、鄂州、合肥四大货运枢纽直接新增14班。
数据不会骗人。今年一季度，中韩航线旅客量439万人次，比疫情前2019年的414万人次还高。人已经回来了，航班还没跟上，你说急不急人？
那问题来了，七年不动，为什么现在突然动了？第一，双方关系明显回暖了。前些年因为一些争议，两国关系一度降温，航空合作也按下了暂停键。但最近这一两年，高层沟通逐渐恢复，民间往来也在加速。双方都意识到，与其在过去的摩擦里打转，不如把精力放在务实合作上。这次航权谈判能重启，本身就是关系改善最直接的体现。

第二，韩国航空业真的等不起了。大韩航空今年1到4月的中韩航线客座率飙到88%，一年前才77%。仁川机场一季度往返中国的旅客规模达到335万人次，同比猛增26.1%。这数据放在哪个航空公司眼里，都是真金白银。再加上大韩航空和韩亚航空正在合并，年底就要完成，合并后机队规模将超过230架。业内都在盯着看：这个超级航空集团一旦成型，肯定会猛抢中韩航线的份额。
而且这次航权分配跟以前不一样。以前是大航司吃大头，这次低成本航空公司，像易斯达、济州航空、Parata、Aero K——也纷纷拿到了中国核心城市的航权。仁川到上海、北京、深圳这些热门线，都给他们分了蛋糕。这等于往市场里扔了一群鲶鱼，竞争烈度一下子就上来了。
说白了，韩国航空业现在压力不小，高油价、强美元双重挤压，利润薄得很。中国航线就是他们的救命稻草，谁抢到这个市场，谁就能多撑一口气。
第三，民间来往才是真正的压舱石。今年一季度，来中国的韩国游客有266万人次，同比增长24.1%；中国去韩国的游客也有145万人次，增长了29%。中国对韩国公民免签，韩国对中国游客优化签证，双方都在给来往铺路。机票搜索量飙升，酒店预订火爆，韩国最新的出境游调查里，中国已经超过日本，成了他们最想去的目的地。
老百姓用真金白银投票，比什么外交辞令都管用。七年没动的航权，现在松了。仁川到上海的飞机很快会增加班次，青岛、成都、深圳这些城市的直飞也会更密。对于中韩关系来说，这不只是多了几条航线的事，它传递了一个信号：不管是通航还是通心，该通的，迟早得通。

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